Mercedes Classe E (2024) – Berline intermédiaire futuriste !



Un merci spécial à Remax : https://www.carsearch.de/ https://www.instagram.com/itsremax Essai Mercedes-Benz Classe E 57 240 £ – 78 780 £ « Une berline exécutive raffinée et relaxante. À condition que vous puissiez ignorer la technologie distrayante. Et un moteur quatre cylindres grossier. » Des bonnes choses Un comportement routier extrêmement silencieux et calme, si confortable que vous aurez envie de le garer dans votre salon. Des choses mauvaises Moteur quatre cylindres dur, freins spongieux, technologie souvent écrasante, pas de suspension pneumatique pour le Royaume-Uni, prix Quoi est-ce ? Il s’agit de la berline Mercedes Classe E de sixième génération. Ou pas, si vous voulez être pédant et inclure les 50 années d’histoire du « milieu de gamme supérieur » de Merc avant que le nom de Classe E ne soit inventé. Dans ce cas, vous envisagez plus de 16 millions de ventes et une histoire d’origine plus longue que celle de certaines religions. Cette dernière Classe E affronte des ennemis familiers ; principalement la BMW Série 5 et, dans une moindre mesure, l’Audi A6 (beaucoup plus ancienne) et la Jaguar XF (beaucoup moins chère). Vous pensiez que la moitié d’entre eux avaient disparu des showrooms, n’est-ce pas ? Ce n’est pas le cas (enfin, la S90 l’a fait), c’est juste que les chiffres de vente sont beaucoup plus laids qu’avant et les voitures elles-mêmes ont l’impression d’attendre leur heure jusqu’à ce que le couperet tombe. Mais Merc prend-il au sérieux la nouvelle Classe E, alors qu’elle dispose déjà de l’EQE ? C’est. L’EQE est entièrement électrique, la Classe E est principalement alimentée en interne à l’essence ou au diesel (tous sont cependant au moins hybrides légers). Il est important de se rappeler que ces voitures sont conçues pour être vendues dans le monde entier, pas seulement au Royaume-Uni ou même en Europe, et que ce qui peut sembler déroutant ici ne pourrait pas l’être ailleurs. Néanmoins, cela doit être une stratégie coûteuse, construire deux plates-formes pour une taille de carrosserie, et cela a abouti à ce que les deux voitures soient légèrement fades et inoubliables. Cela contraste également avec l’approche BMW à plate-forme unique et groupe motopropulseur pour la Série 5. Est-ce aussi bon qu’une nouvelle BMW Série 5 ? Cela dépend de la façon dont vous voulez l’encadrer. La BMW conduit de manière plus engageante, mais le principal attrait de Mercedes par rapport à la concurrence est le confort, et elle a sagement évité le piège de rechercher une dynamique et des performances plus tendues au détriment de vous garder détendu et heureux. Ne vous méprenez pas, la Classe E adhère assez fort, se dirige avec fluidité et est bien composée sur les routes cahoteuses, mais elle ne vous invitera pas à la cuir sur une route de campagne. Ce n’est pas son ambiance. La boîte de vitesses automatique à neuf rapports est parfois indécise et souvent lente à changer de vitesse, la suspension est à peine vive et les freins – en particulier dans les modèles PHEV à forte régénération – sont plus doux que le camembert. Plus d’informations sur tout cela dans la section Conduite. Vous avez parlé de moteurs. Que puis-je avoir ? Au lancement, le Royaume-Uni dispose de trois groupes motopropulseurs : un turbo essence de 2,0 litres développant 201 ch (E 200), un turbo diesel de 2,0 litres développant 194 ch et 325 lb-pi (E 220 d), et le PHEV qui épouse un moteur de 127 ch et – vous l’aurez deviné. il – un 2,0 litres turbo essence pour un total de 308 ch. Ce dernier est le plus rapide, atteignant 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Sa batterie de 25,4 kWh est conçue pour une autonomie électrique uniquement de 62 miles. Tout ce qui n’est pas un PHEV est un hybride léger, grâce à un démarreur-générateur intégré et à une technologie de 48 volts. Vous connaissez le refrain. Le problème est que les moteurs à quatre cylindres ne sont pas suffisamment doux ou raffinés pour correspondre au reste de la Classe E. Ils fonctionnent bien à bas régime et en vitesse de croisière, mais deviennent rauques et nasillards plus haut, ce qui ne correspond pas au comportement routier par ailleurs excellent de la voiture. Tout cela pourrait signifier que le moteur à avoir est celui que presque personne n’achètera : le E450 d avec son six cylindres en ligne diesel de 3,0 litres développant 385 ch. D’autres moteurs sont en route, mais un autre échec est que le Royaume-Uni ne bénéficiera pas de l’impressionnante suspension pneumatique de Merc (sauf sur le prochain break Classe E) et que la direction des roues arrière est également au rendez-vous. Ce dernier n’est pas une grosse perte mais le premier est une étrange omission. Nous soupçonnons que cela a quelque chose à voir avec le fait que la plupart des voitures sont attribuées à des acheteurs d’entreprises qui n’ont pas tendance à proposer des options, car cela fait augmenter leurs coûts (alors que le domaine est susceptible d’être populaire auprès des acheteurs privés). La configuration passive est en fait très bonne, même si elle est loin d’être riche en fonctionnalités. Pas de manipulation des amortisseurs adaptatifs, etc. ici. Lire la suite https://www.topgear.com/car-reviews/mercedes-benz/e-class Instagram https://www.instagram.com/cartvpress TikTok https://www.tiktok.com/@cartvpress Facebook https://www.facebook.com/CARTVPress

Cet article a 4 commentaires

Laisser un commentaire