Ford Explorer (2024). Un SUV électrique bien armé face aux Scénic et 3008



Ford lance le nouvel Explorer sur le marché français. Disponible à partir de 43 900 € et richement équipé dès son entrée de gamme, ce SUV compact électrique revendique une autonomie de 602 km avec la plus grosse batterie proposée. Les Renault Scénic E-Tech, Peugeot e-3008 et consorts doivent-ils trembler ?

📕Au sommaire de cette vidéo :
00:00 Introduction
00:29 La plate-forme MEB de Volkswagen
00:50 L’entrée de gamme et les concurrents
03:33 Le milieu de gamme et les concurrents
02:32 Le haut de gamme et les concurrents
05:13 A bord du Ford Explorer
07:05 La version performance de l’Explorer
07:32 Premiers tours de roues en passager
09:32 Conclusion

Pour ne manquer aucune vidéo, abonnez-vous à notre chaîne YouTube / L’argus et activez les notifications 🔔
Un petit 👍 si vous aimez 🙏

🚨 Retrouvez tous nos essais vidéo ici : https://www.youtube.com/playlist?list=PLhQWU6Yygkkgxi7p5qu8FJ9qIpz0JIGLQ
🚨 Retrouvez toutes les nouveautés vidéo ici : https://www.youtube.com/playlist?list=PLhQWU6Yygkkjqbu0W3ExgD8iqJujBexIW

Et suivez-nous sur les réseaux sociaux
📲Facebook https://www.facebook.com/Largus.auto
📸 Instagram https://www.instagram.com/largus_auto/
🐦X https://twitter.com/Largus_auto
📲 TikTok https://www.tiktok.com/@l_argus

Retrouvez toute l’actualité automobile 🚗sur https://www.largus.fr :
des actus, des scoops, des essais, de la fiabilité, du rétro, de la distribution, de l’après-vente, des services…

#largus #fordexplorer #renaultscenic #peugeot3008 #volkswagenid4

source

Cet article a 31 commentaires

  1. Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ?
    Beaucoup de question me taraude…
    Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€.
    Est-ce que le VE creuserait un écart social ?
    Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné.
    Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.

  2. En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.

  3. Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.

  4. Both scenic and explorer have a big defect. Scenic has 7kw ac charger standard ( unbelievable) while explorer hasn t the heat pump in standard version.. then you wonder why tesla outsells them

  5. 50K€ et même pas de pompe à chaleur de série, équipement pourtant indispensable pour un VE en hiver. Un SUV bien mal armé cet Explorer!!!!

  6. Beaucoup trop cher, pas de PAC en série et ça c'est une très grave erreur, ca va etre du 30kw/100 pendant 6 mois de l'année. LA version d'entrée de gamme avec sa petite batterie ne sera jamais capable en hiver de faire plus de 200 bornes sur autoroute sans PAC.
    Tesla va gentiment arriver sur ce segment l'année prochaine avec un véhicule a moins de 30k€ avec un mini Y ( c'est ce qui semble fuiter un peu partout) tout le monde sera obligé de baisser de 10k€ tous leurs modèles bien trop cher.
    Quand je vois ça je ne regrette pas mon Y a 36k€ meme si tout n'est pas parfait (aucune voiture ne l'est )

  7. Pas de FRUNK ? Ne comprend pas trop. Beaucoup de constructeurs font des véhicules électriques pour répondre au marché sans vraiment y comprendre l'intérêt et l'utilité

  8. Je suis étonné par certains commentaires cires-pompes qui semblent ironiques. Et j'en vois sur beaucoup de vidéos de tests de voitures. 🤔 Quel est ce nouveau délire ?

  9. Sa ligne n'est pas séduisante. Dommage qu'il reprenne le nom de l'emblématique Explorer…c'est limite ridicule.
    C'est devenu une "mode" de reprendre d'ancien nom de modèle ? Le tout pour avoir de moins bonnes prestations que celles du vrai Explorer…
    L'intérieur semble assez bien fini, mais toujours cette mode aux énormes écrans tactiles très peu ergonomiques.
    Il en est de même pour le réglage du volume limite dangereux…

    En revanche, l'autonomie de la version milieu de gamme "Extended Range RWD" est prometteuse (bien qu'on doit être plutôt à 550 km maximum…).

    Merci pour cette vidéo.

Laisser un commentaire